Pad Brek Apakah Untuk Kawalan Pelayaran Aktif

Menangani persepsi pasaran bahawa pad gantian OEM mesti dipasang pada kenderaan yang dilengkapi dengan Kawalan Pelayaran Aktif (ACC), Jurutera Aplikasi Brek Bendix, Tim Paton, menyatakan faktanya.

Kawalan Pelayaran Aktif (ACC) ialah alat bantuan pemanduan yang dipasang pada beberapa kereta baharu, mengendalikan pemecut dan brek untuk mengekalkan jarak dari kereta di hadapan, manakala sistem kawalan pelayaran konvensional hanya mengendalikan pemecut untuk mengekalkan kelajuan yang telah ditetapkan.

Tim Paton menyatakan bahawa Kawalan Pelayaran Aktif tidak memerlukan lebih banyak sistem brek daripada brek yang dikendalikan pemandu konvensional, dan oleh itu ia tidak memerlukan sebarang pertimbangan khas apabila memilih pad brek gantian. “Jika kita membandingkannya dengan bantuan pemanduan lain, seperti kawalan cengkaman, kawalan kestabilan elektronik (ESC) dan sistem brek anti-kunci (ABS) yang turut melaksanakan aplikasi brek dikawal komputer, sistem ini semuanya lebih sensitif terhadap sifat pad brek berbanding ACC”, kata Tim. Ujian yang meluas dan pengalaman selama bertahun-tahun telah menunjukkan bahawa semua sistem ini berfungsi dengan baik apabila kenderaan itu dipasang dengan pad brek gantian berkualiti bukan tulen, katanya.

Sistem Kawalan Pelayaran Aktif boleh menggerakkan brek untuk mengekalkan jarak yang telah ditetapkan dari kereta di hadapan. Mereka menekan brek dengan perlahan, dan dengan pelarasan maklum balas yang lebih pantas daripada yang boleh dilakukan oleh mana-mana pengendali manusia. Jika brek adalah lebih atau kurang berkesan daripada apa yang diandaikan oleh sistem, sistem akan mengesan bahawa kereta semakin berkurangan lebih atau kurang daripada yang dijangkakan, dan akan mengimbangi dengan melaraskan tekanan brek - dalam milisaat.

Sebagai perbandingan ABS, ESC, kawalan cengkaman dan lain-lain berfungsi dengan cara yang sama, tetapi dalam keadaan yang lebih mencabar. Sistem ABS perlu mengimbangi dan mengira semula perbezaan daya tarikan antara tayar dan jalan, jauh lebih banyak daripada yang mereka perlu mengimbangi perbezaan dalam prestasi pad. Sistem ABS sangat mudah disesuaikan - ia berfungsi dengan tayar baharu pada campuran panas kering , tayar haus pada tanah liat basah dan walaupun dengan satu roda pada tarmac dan satu pada ais dan perbezaan dalam geseran pad adalah remeh dalam konteks itu.

Apabila ABS diaktifkan, komputer menentukan kesan brek yang diperlukan, kemudian mengira dan memerintahkan tekanan brek yang akan memberikan kesan itu jika kereta berada dalam keadaan kilang sempurna yang sama seperti kenderaan yang digunakan untuk menentukur komputer. Sistem kemudian memantau kesan brek sebenar yang diperolehi, mengira semula data tekanan yang perlu dihantar dan mengarahkannya. Kemudian ia memantau kesan brek sebenar yang diperolehi, mengira semula dsb. - ia prosesd yang berulang, dan melaraskan dengan cepat. Pengiraan pertama adalah berdasarkan nilai penentukuran sistem dengan mengambil kira sifat pad brek dan selepas itu, ia melaraskan mengikut keperluan.

Perkara yang sama berlaku untuk ACC. Jika pad brek tidak standard, maka perintah tekanan pertama perlu diperbetulkan sedikit apabila maklum balas bermula. Kesan memasang pad selepas pasaran pada kereta yang dilengkapi ACC adalah tidak ketara.

Seperti yang dikatakan secara ringkas oleh Tim Paton - menggunakan pad bagi pasaran umum yang berkualiti seperti Bendix agak tidak relevan dalam kenderaan yang dipasang dengan ACC dan untuk mencadangkan bahawa hanya pad OEM mesti dipasang ialah “herring” merah.