Kami menawarkan rangkaian sistem brek khusus untuk kenderaan dan keadaan pemanduan yang berbeza. Dapatkan pad brek yang sesuai untuk kenderaan anda hari ini.
Pad brek kenderaan penumpang untuk pemanduan setiap hari.
Pad brek pelbagai guna untuk kenderaan bekerja, menunda dan aplikasi tugas berat yang lain.
Pad brek yang dirumus khas dan khusus untuk 4WD dan SUV di jalan raya dan luar jalan.
Perhentian prestasi tinggi untuk kenderaan berprestasi dan berprestij.
Menggunakan teknologi Seramik terkini dan direka khusus untuk EV dan Kenderaan Hibrid.
Prestasi unggul untuk kenderaan Eropah.
Kasut brek berkualiti, direka bentuk untuk keadaan Malaysia
Kejuruteraan ketepatan untuk pemberhentian yang lebih baik & pemasangan yang lebih pantas
Disc brake rotors sukan & prestasi dengan pelesapan haba yang canggih.
Kekuatan dan ketahanan yang ditingkatkan untuk prestasi maksimum.
Direka khusus untuk memenuhi keperluan model Eropah, rangkaian Euro+ kami membawa kualiti premium dan prestasi puncak kepada kenderaan anda.
Kit naik taraf kami akan membantu anda memastikan kenderaan 4WD anda dalam keadaan puncak, jadi anda bersedia untuk setiap rupa bumi.
Pad brek, rotor, braided lines dan banyak lagi untuk kenderaan 4WD anda.
Pad brek prestasi kami diuji dengan teliti untuk memastikan prestasi optimum dalam pelbagai keadaan pemanduan.
Increased strength and durability for peak performance.
Sport & performance disc brake rotors with advanced heat dissipation
Dikilangkan menggunakan Teknologi Hybrid Fusion untuk kawalan bunyi, getaran dan cengkaman yang unggul.
Dibuat dengan teknologi alur permukaan yang unik - Aero Track Lining untuk membantu mengurangkan pengumpulan haba & mengeluarkan habuk brek daripada sistem dengan lebih pantas & efektif.
Rangkaian kenderaan perdagangan kami membawa kejuruteraan lanjutan kepada pad, dram dan rotor untuk kenderaan perdagangan, memastikan prestasi meningkat dan jangka hayat yang lebih lama untuk alat ganti.
Direka bentuk untuk menahan operasi tugas berat yang ekstrim.
Diuji dengan ketat untuk memenuhi keadaan jalan raya yang keras.
Meminimumkan kakisan dan mengoptimumkan prestasi brek.
Perlindungan berkekalan terhadap geseran, haus dan kakisan.
Bendix High Performance Coolant is a pre-mixed Organic Acid Technology (OAT) coolant with demineralized water.
Temui yang terkini dalam kejuruteraan produk Bendix dan ketahui lebih lanjut tentang produk terbaharu kami.
Dapatkan jawapan kepada soalan lazim tentang produk dan teknologi kami.
Ketahui cara memanfaatkan brek anda sepenuhnya.
Artikel diadaptasi daripada artikel asal oleh Thomas Hall. Dihasilkan semula dengan ihsan Brake & amp; Front End
Di kebanyakan bengkel, orang yang menempah pad brek diberi pilihan beberapa jenis model dan peringkat kualiti pad brek. Pemasaran yang baik, lebih baik dan terbaik disusun mengikut harga dan jenama dan bukannya data kejuruteraan yang kukuh. Kadangkala mekanik tiada pilihan apabila pilihan ditentukan oleh penjualan semula penjual yang hanya menyimpan stok jenama tertentu.
Dalam pasaran brek pad pada hari ini, ramai penjualan semula meletakkan margin sebelum teknologi dan prestasi pada ruangan pesanan alat ganti. Ini boleh menyebabkan orang yang memesan pad dalam kedudukan yang sukar apabila matlamatnya adalah untuk memilih pad brek yang betul untuk keselamatan pelanggannya. Selain itu, apakah kesan pad brek gantian pada sistem ABS, daya tarikan dan kestabilan?
Setiap orang yang memasang atau memesan pad brek harus bertanya kepada diri mereka sendiri soalan berikut:
Untuk memahami soalan ini dan menilai jawapan yang berpotensi, pertama sekali adalah penting untuk mempunyai pemahaman asas tentang pelbagai sistem kawalan casis yang disokong dan apakah prinsip operasi dan strategi kawalan yang mereka gunapakai. Pada asasnya terdapat lima sistem kawalan casis am yang tersedia pada kenderaan masa kini. Pada sesetengah kenderaan ia adalah standard dan pada yang lain ia adalah pilihan yang tersedia untuk pembeli kereta.
Algoritma kawalan untuk semua sistem ini sangat canggih dan mengandungi beribu-ribu parameter individu yang ditala secara khusus pada sistem brek tertentu yang digunakan pada kenderaan. Parameter ini dibangunkan, diperhalusi dan ditala pada pelbagai jenis gerakan, kelajuan dan keadaan jalan raya.
Sudah tentu munasabah untuk tertanya-tanya, selepas semua kerja untuk membangunkan satu set sistem bersepadu sepenuhnya, apa yang berlaku apabila set bahan geseran yang berbeza diletakkan pada kereta, atau lebih biasa, pada satu gandar kereta semasa servis?
Untuk memahami kesan-kesannya yang berpotensi, kita mesti pergi sedikit lebih jauh dan mendalam tentang kaedah sistem ini beroperasi secara amnya. Dalam semua sistem ini, pengawal komputer (system pengumpulan data) memantau kenderaan dengan memerhatikan petunjuk jika keadaan yang tidak sepatutnya berlaku mula timbul.
Sistem ini memantau dengan teliti kelajuan roda individu, nyahpecutan kenderaan, kuasa pengeluaran enjin, sudut stereng, kadar pecutan sisi dan kadar guling antara lainnya serta banyak lagi penunjuk-petunjuk yang lain. Sistem pengawalan bersepadu akan menggunakan semua maklumat ini untuk menentukan dengan tepat apa yang dilakukan oleh kenderaan berbanding dengan tingkah laku yang dikehendaki pemandu. Kemudian pelan tindakan pembetulan ditentukan. Pemusatan kawalan sistem kemudian akan mengarahkan prubahan kuasa kilasan kepada brek roda yang dikehendaki. Sistem tidak boleh mengawal kuasa anjalan secara langsung. Ia hanya boleh mengawal jumalah tekanan hidraulik yang akan disalurkan.
Penambahbaikan yang ingin dicapai ialah mungkin penambahan, penurunan atau penahanan kuasa kilasan (‘torque’) tersebut. Pemusatan kuasa kilasan secara individu dibangunkan untuk setiap roda berfungsi secara bebas. Tekanan hidraulik dalam sistem brek digandakan dengan tahap geseran pad yang sedia ada akan membolehkan daya kilas disalurkan pada roda.
Sistem, berdasarkan semua penalaan dan pengajaran yang digunakan untuk membangunkan sistem, menganggap bahawa untuk arahan tekanan yang diberikan, pembetulan daya kilasan yang diberikan akan terhasil.
Ingatlah bahawa daya kilaslah yang akhirnya menghasilkan tindak balas kenderaan yang diingini. Dengan menukar pad kepada bahan yang mempunyai nilai geseran yang berbeza, anda telah menukar separuh daripada persamaan yang dikira sistem.
Akibatnya, sistem tidak akan mendapat tindak balas daya kilas yang dijangkakan untuk hasil yang optimum. Kesemua sistem ini beroperasi pada apa yang dipanggil prinsip kawalan maklum balas. Secara ringkas, ini bermakna sistem mengira anggaran terbaiknya bagi jumlah pembetulan yang diperlukan dan menggunakannya. Ia kemudian melihat sama ada anggaran itu akan berkesan.
Jika sistem melihat bahawa ia tidak menyelesaikan kerja, ia mengira pembetulan lain dan digunakan semula. Kitaran ini berterusan disepanjang penggunaannya. Melalui kaedah ini, sistem akan menyemak kemajuannya pada kadar kira-kira 100 kali setiap saat dan menggunakan tindakan pembetulan mungkin sekitar 10-15 kali sesaat dalam pelbagai arah.
Apabila nilai geseran berubah, yang pastinya akan dilakukan dengan bahan geseran yang berbeza, sistem tidak akan mendapat pembetulan terbaik secepat yang mampu dilakukan apabila ia mempunyai semua bahagian yang dijangkakan. Dalam kebanyakan kes, sistem akan belajar dan membetulkan pad baharu yang telah diperkenalkan. Ia hanya akan mengambil lebih banyak percubaan untuk sampai ke sana dan mengambil masa yang lebih lama. Ini mengakibatkan kecekapan berkurangan oleh beberapa pengukuran factor.
Sistem ini masih akan beroperasi dan masih memberikan peningkatan yang ketara dalam kawalan dan keselamatan pengendalian kenderaan berbanding tidak memilikinya. Mereka sangat mudah menyesuaikan diri, tetapi mereka tidak akan sempurna seperti dahulu. Dalam kebanyakan kes, ini akan menjadi sangat sukar, jika tidak mustahil, untuk dikesan di tempat duduk pemandu.
Jika anda mengukur prestasi sebenar kenderaan dengan perkara seperti jarak berhenti, jumlah pembetulan stereng, jumlah maklum balas pedal dan perkara yang lebih rumit seperti perolehan tindakbalas ‘yaw’ dan kelajuan masuk dalam pemanduan arah, anda boleh menjangkakan untuk menduga kemerosotan yang boleh diukur di bawah banyak pergerakan.
Memandangkan sistem ini secara amnya sangat baik untuk meminimumkan kesan ini, mudah untuk diyakinkan bahawa ini tidak ada akibatnya dan anda tidak seharusnya menganggap ini sebagai sebahagian daripada keputusan pembelian anda apabila ia melibatkan pemilihan penggantian brek.
Keupayaan untuk mengenalpasti dan menyalin semula bahan geseran adalah tugas yang sangat sukar dalam keadaan terbaik. Semua juruteknik perkhidmatan harus mempertimbangkan bahawa OEM, pembekal pad brek kepada OEM (seperti FMP, pembuat pad brek Bendix) dan pembangun sistem ini telah melabur ribuan jam oleh kepada orang yang benar-benar pintar dan berdedikasi serta membelanjakan berjuta-juta dolar untuk menyesuaikan sistem ini kepada tahap dan keupayaan yang maksimum serta memastikan ia berfungsi dalam suasana yang amat harmoni dalam merangkumi seluruh kenderaan.
Walaupun ini dilakukan dalam beberapa persekitaran yang agak kabur dan tidak mesra pada masa-masa tertentu, semuanya dilakukan untuk memastikan prestasi dan kawalan maksimum dalam ribut salji, hujan lebat atau apabila ada seekor anjing tiba-tiba melompat di hadapan kereta pelanggan anda. Sebarang keputusan untuk menjejaskan keseimbangan ini harus diberi pertimbangan yang teliti. Sebagai garis panduan umum, kami akan menawarkan beberapa pemilihan berikut:
Dalam kenderaan moden, brek roda dicabar untuk menyumbang kepada banyak keadaan pemanduan kenderaan yang melampaui dari sekadar untuk memberhentikan kereta anda. Bahan geseran adalah elemen yang sangat penting dalam hal ini. Untuk mengekalkan prestasi optimum, adalah penting untuk memahami implikasi pilihan yang ditawarkan kepada pengguna dan membantu mereka membuat keputusan yang terbaik.
Kami mengesyorkan anda menyemak Panduan Aplikasi Pad Brek Bendix untuk butiran lanjut tentang pad brek yang disyorkan kepada pelanggan anda.
Hai, kami perasan anda melawat dari Australia.
Adakah anda ingin bertukar ke Australia laman web?